在2026年6月，北京商报记者对多家捷豹路虎4S店进行走访，发现5月以17.98万元的极光L已全部销售完毕，最新成交价格为裸车20.5万元，落地接近24万元。以一个已经消失的价格来支持“燃油车没戏”的观点是站不住脚的。极光L的定价历程比任何分析都要直白。该车型自2011年进口以来，初始售价加价高达20万元，最终落地接近90万元。2022年启用国产后，价格为42.98万元，到2026年5月清库时，最低裸车价已降至17.98万元，全款则是18.98万元。同一款车，动力系统依然是2.0T加48伏轻混，但价格相差七十多万，其中的差距不单是材料成本。

路虎在中国的年销量从2017年的14.6万辆骤降至2025年的2.65万辆，奇瑞捷豹路虎已经成为首个全面停止燃油车生产的合资品牌。经销商每卖出一台极光L都在亏损，17.98万元的低价并非让利，而是止损。

2026年上半年，豪华品牌的价格韧性显著下降。宝马在华交付量为26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰交付21.02万辆，下降28%；而奥迪也下滑了19%。最受影响的并非豪华品牌本身，而是那些“软性豪华”产品，而如保时捷911、丰田油混等硬派车型则未受重创。

此外，2026年中国汽车流通协会的数据显示，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源汽车为44.8%，差距缩小至1.27个百分点。普通合资家用燃油车的保值率为43.12%，自主品牌则为38.84%。以往“开三年还能卖一半”的情况已无法维持。

随着国七排放标准试点在17个省市实施，部分城市在工作日高峰期间对国五及以下燃油车进行禁行，这意味着购买国六b燃油车的消费者可能会面临越来越小的路权。

与此同时，渠道也在不断收缩。2026年，全国经销商百强中的温州欧龙集团爆雷，导致多家BBA门店关闭，车主的合格证被抵押，无法上牌。燃油车退市后的售后网络问题也日益凸显，远不止延长的订货周期。

乘联分会秘书长对燃油车未来提出了具体看法：30万元以上的豪华性能车和硬派越野车依靠机械质感和情感留存，15万元以下的代步、皮卡及商用车则依赖补能便利。一般家用燃油车的市场份额正被混合动力和电动车逐渐蚕食，这并非“燃油车能否生存”的问题，而是“生存于哪个市场”的问题。

充电基础设施的建设也在不断加速。截至2026年8月底，全国充电设施总数达到2422.3万个，公共充电站几乎是加油站的三倍。高速公路充电排队的现象确实存在，但这主要是潮汐效应，而非整体性资源不足。

如果有充电桩、年行驶超1.2万公里，五年内纯电动车的整体成本与燃油车不在同一个水平；而没有充电桩、年行驶不足1万公里的情况下，混合动力更为实用。考虑在三五年内更换车辆，保值率的因素必须提升，但如今再也没有“燃油车保值”这一说法，具体车型的更新频率和品牌稳定性则成为影响残值的关键。

对于17万的极光L，仅适合一种人群：可以一次性全款支付、打算自己开八年以上、所在城市没有限行压力、且不打算出售换车。如果少了其中一条，这个“便宜”便不再是优惠，而是风险的体现。